长测：传祺E9超级快充版对比格瑞维亚爱游戏(ayx)40万级MPV千里

　　再加上传祺E9超级快充版的大电池组▪▼▪○■，但不多◇▲▲△=▪。更能满足中国家庭消费者对MPV多样化场景的要求◆…，甚至还可以给其他车补能★-•-。贵的要到1▪○■•▽.8元/电▪…☆◆○▽。如果对格瑞维亚发动机噪音不敏感的话▽◁▼。

　　就像是一个大号的移动能源站=▷◁◆=…，直接用便携烧水壶在车内的220V插座插上烧水就行▪●□□▼☆。传祺E9超级快充版直接在车内就提供了2◇☆▪○▲○.2kW的大功率放电☆▷=□•，而且几乎全程都是高速☆★。那这两台车型的动力表现都是混动领域的优等生△◁△◁▪•。便宜的差不多1☆▽●△▪=.4元每度电□▲▼▪▷○，从成都开到宝鸡太白县的鳌山滑雪场☆◆◁▽。

　　而传祺E9超级快充版的第三排可以前后移动☆◇▼◁★▷，从而提升第三排座椅和后备箱的灵活性-◁。此外传祺E9的第三排可以向前折叠●-◁▷◇，这样让后排储物空间更大▲◁▪□◆，只是对第二排座椅的位置有了限制○□☆○，还有就是第三排底座凹凸不平○★，没办法呈现一个平整的后排-…▽▼▽◆。

　　其实和丰田格瑞维亚比起来=▷▼，传祺E9超级快充宗师版不管是配置•○•、质感•▷▽▼□…、设计细节都可以说是全面胜出•▽。比如传祺E9超级快充宗师版内饰除了惯用的搪塑◁△•、皮革等软材质之外▲■□•□▼，还增加了大量的翻毛皮材质△▽◆☆◁▲，从车顶到车门饰板•◆，再到座椅椅面▲=☆•◆■，都是翻毛皮▪•。另外就是饰条采用了玫瑰金…▷○▲，看上去更加雅致▽□-•▷■，更有豪华感☆●★。

　　在储物空间上◁△▲◆◁▲，格瑞维亚第三排座椅可以折叠◆□★=▷■，所以能够形成一个极其夸张的巨大后备箱▪-=□▲，也难怪北美市场消费者会喜欢-=•=▼。

　　当然△●☆◁，2024款格瑞维亚也升级了独立航空座椅-□▷-☆，并且可以在折叠第三排之后把中排座椅后移★□●▪，形成类似于四座MPV的模式■□△○●，这就很有豪华感了◇▼▪。

　　只要高速充电桩单持120kW★◆，传祺E9超级快充版基本上都能跑到100kW的充电速度◁▷▽=★，在30%-80%区间充电我们测试下来最快一次大概是7分半△==。由于充电速度太快了◁▲，甚至有一次方便面都还没泡好就差不多快充满了——大概是12分钟左右从25%冲到了90%以上-☆★▼。即便是从几乎0%电量开始充电●▽•△☆，20分钟左右在快充桩就能够充到90%●★★●，效率非常高▷■■●▲。

　　2024年的中国MPV市场其实发生了很多变化-○●…▷☆，越来越多的中国家庭消费者愿意花40万元买一款高端MPV来满足家用需求☆▪。因为MPV的大空间▽▷□、高配置■…▼▪■，可以成为一个•…○◆★“移动的家▽▷”…=△…■，契合了很多同样价位五座SUV所不能满足的场景化需求★•…•△-。

　　这种保留操控性的底盘风格还有个优势•◁▷◆◇●，就是在转向时有更好的横向支撑▼▼☆◆▼◁。无论是在高速路上稳住120km/h转弯▷▲◇•◁，还是登顶鳌山雪场的连续直角弯道▲○•，传祺E9超级快充宗师版都比格瑞维亚更能胜任--★…□，侧倾梯度远低于丰田MPV=■★•，渐进□▼、可控的操纵边际=●•▲=，也是传祺E9超级快充宗师版明显领先的项目▲…。

　　在使用体验方面-•■□▽，两款车都有各自的解决方案○△★…▪◁，但是配合出行场景来看•★◆○▲，传祺E9超级快充版显然更为出色一些△…•◁★…。

　　至于NVH方面●•★，如果从体感来看◁●，一汽丰田格瑞维亚的发动机噪音会更加明显◆•☆■▽▪、路噪也更明显-▽=▼★，尤其是在运动模式下急加速□□△=▪…，丰田的2-○☆•☆.5L发动机噪音太突兀了•○★。

　　在实际驾驶体验中▲=•，传祺E9超级动力输出得很克制□▼▷，整体感觉是很可控的○==•☆，足够安静•●•，但又不会觉得乏力△△▼○●，颇有高级感-▼○■•。值得一提的是▷=▼，传祺E9超级快充版依然使用的是2-○▽.0T高热效率发动机▷=，相比同级的1••△□●.5T发动机有更多的功率冗余▪★，不会在亏电状态下失速▼=□，高速的保电能力也更强…▪•●。

　　而传祺E9超级快充版则是在高速上充了六次电◁▪，实现了一箱油跑完全程-●■▲，最后表显数据是4◇•★□.1L+9度电☆○☆□•=。最终传祺这边的补能数据是▪□•-…：高速补能87◇●-△.08度电…▽、花费118•☆◇△.4元▽▼▲…◆•，加油55=○○●▪●.75L△▲-■★◁、438…•■☆□.19元●•-，总计能耗花费556★▽.6元◁▪■。

　　相比之下▲△•▷▼■，一汽丰田格瑞维亚就比较朴素了★☆●▷▲。虽然用了棕色内饰做双拼色=○●、希望透露一种□◇“至尊感□□▷□•◁”▷•-，但是因为皮革手感和塑料件的橘皮纹都不是很高级▼◆□●，所以内饰给人整体感觉就比较一般•○▼。再加上也没有太多•◇★●▼=“精装修•…”▷●□☆，整个内饰看上去会让人觉得比较简陋•▼▪◇，更何况这台租来的格瑞维亚还经过了●■▽…◆“车主改装•▪◇▪■◇”■○■，就有点不好评价了▲•。

　　而且传祺E9超级快充宗师版的可变阻尼减震没有运动车型的固执◇◁▽△=•，在遇到减速带▼…◆▷◁、路面坑洞等大冲击的时候▼▽□-，它可以如太极掌般瞬间化解尖锐的弹跳★•□，后轴的稳定性比格瑞维亚更胜一筹▪•▷◆，几乎很难收到上下摆动的信号▲▽△■■◁，加上高速起伏路更好的路面贴服性◇★□▷■★，对于后排乘客而言☆◁□△，传祺E9超级快充宗师版给出了更优的答案☆•-◆●◆。

　　我们这次没有机会进行数据实测●•，我们总结认为•○•，还比如★○●。

　　也就不用去滑雪场的休息大厅找座位了◁=◇☆。可靠性依然好过格瑞维亚▼●=-，第二排的小桌板有两套●☆，但以Ｌ2级别的标准而言-△●，另一方面则是能源成本相对更节省△○▼，这次千里长测的路线并不复杂=▽==，单边650公里左右=…，传祺E9超级快充版其实在高速上补能并不划算◇▽●●▲•，

　　那么◁-□■，售价接近40万元的传祺E9超级快充宗师版◇▪▽☆=-，能否动摇目前MPV市场的明星产品呢△◁▼◁？看完全文你就能够得到答案▪…△-▷。

　　从空间体验上看爱游戏(ayx)●…，传祺E9超级快充版这次给第二排带来了零重力模式•▷▽○，也就是可以进行大角度翻折的航空座椅★▲●。不过传祺并没有命名为零重力模式◆▷▽▷，而是称之为-◁“一键SPA■☆”□□●●■，开启之后第一排座椅前移•○-★-、第二排展开爱游戏(ayx)▷◁□，并且也会打开座椅按摩△•☆▷▼、关闭遮阳帘•△，带来了更好的休息空间◇…。

　　传祺作为中国最懂MPV的车企-◁，这次传祺E9超级快充版看似只增加了一个★▽▪=■“8分钟快充■▽●▲▲•”的亮点▽•…■…=，但是却进一步提升了家用属性◆•▽◇◁-，满足家庭用户日常用电●◆▽、长途用油-=◇◆，更多体现电动车的优势=▼▷▲▼◆。同时对比同价位的燃油MPV车型=▼□▼▪◁，传祺E9更豪华的座椅□◇--★、更智能的座舱▽◇★…、更舒服的底盘=◆☆◁，自己开着••□▷、用着舒服◁◆◆-；家人坐着•□★-•、玩着舒服•…▲。

　　考虑到目前新建的快充桩基本上至少都是120kW以上的单枪充电能力◆◆，所以传祺E9超级快充版的●…•“4C超充=◁◇▷-…”这个能力就不是摆设■-☆●◇▲，日常使用会很方便▪▲，不会动辄半个小时的等待时间◁■□▷◆•，确实是解决了一个用户☆◁“痛点•★▽☆◆-”●◇■◁●◁。

　　但两款车的底盘风格却截然不同☆◁◇□■。踩着更突出舒适□=◆★▪，没有用油车开空调的压力…▼-。实际上加了78L汽油-○•▼◁◇，在驾控方面都是MPV领域的优秀水平▲▷△•▽，从滑雪场出来要想喝杯热水☆▼◇△，中国品牌的高端MPV已经在大部分体验层面都超过了丰田这样的老牌大厂○◆•==，尽管我们也看到了传祺E9超级快充版和一汽丰田格瑞维亚在一些细节上的差距◇▷•◇◇▪，对于家用场景的满足●•◆▽□■、扩展来说▷◁□▼，至少在绝大多数时候都能保持稳定的车道居中行驶△•。

　　两款车的表显行驶里程数据分别是•△◆：格瑞维亚1210公里◇▲◇•☆、传祺E9超级快充版1246公里○★☆▽。这里面的差别主要在于传祺E9去到了滑雪场做一些拍摄等工作△☆•□▼，这趟行驶里程会更长一些◆★◇▽，另外就是两款车轮胎不一样▲★■◆，可能里程计数有偏差▲▷。

　　传祺E9能耗成本小胜▼•……●=，一是高速充电更贵■=…-▽▲，制动力建立也相对靠后○○▷▼▼-，由于进入陕西段后秦岭地区高速限速基本是80-100公里/小时◁★-，一方面环保◇●-○•，传祺E9超级快充版显然更适合家庭出行◇-，这样方便家人可以在第二排吃零食☆…△▲、吃泡面▽•●▷☆▪，同样保留了舒适□•◇☆☆、顺滑的驾驶体验■◆•。

　　从通常的角度考虑=○□▽，MPV的驾乘调试看似简单○△••，只需要考虑不同路况下全面的舒适性即可△•★◁▪。但作为载人几率更高…△■■、整备质量较大的出行工具◆=◁，如果过于放松对操纵性的要求□◇…，在遇到突发危险或极端路面◇◇▲☆-◇，很可能会产生严重后果•▲▷。

　　考虑到传祺E9超级快充版的卖点是▷△★□■“快充•◁■=○”△-▲★□，所以我们也在高速上增加了补能的体验环节◇☆，这也包括了纯电行驶的影响▽▲☆-，最终结果就以能耗成本为标准比较•○▪。

　　传祺E9超级快充宗师版在配置上也进行了一定的升级▷▽，包括前排升级为16点座椅按摩★…-=◇，第二排座椅升级为零重力座椅•▽-●▪…、天窗也升级为双层夹胶隔音玻璃☆•-★、形成了270度环绕双层隔音玻璃-▲◆●-，还有20扬声器的雅马哈音响系统等等□•-▲▷▷。

　　但是在后排配置上格瑞维亚也明显不如传祺E9超级快充宗师版•☆▽▽▪◁，比如没有零重力■▪◇□■…，也没有后排语音控制能力★□◆。就拿后排屏幕的画面显示精致度◇●=、亮度来说▷☆•☆•▪，传祺E9超级快充宗师版看上去都会更好一些☆-◆■▽◇，可惜传祺上这个后排屏幕是遥控器操控-◁□=◁▽，而不是触控屏▷☆-▷，稍有遗憾…☆=。

　　这次千里测试我们分别在六个高速服务的不同充电桩进行了测试-▷，结论是确实都很快☆▷…！

　　传祺E9大家都比较熟悉■▽◆=▲●，但这次测试的是超级快充版○•-，顾名思义就是增加了快充功能▲▽。官方表示•●••，传祺E9超级快充版搭载的25•-=.5度三元锂电池■■…▪，能够做到4C快充◆◁，也就是功率拉满能到100kW-=☆★，理论上8分钟就能将电量从30%充电到80%▷◆■。

　　作为丰田给北美市场打造的主力产品▼◆-，格瑞维亚属于典型的美式MPV调校◇●▲◁，比较类似的车型是克莱斯勒大捷龙•◆●◇▼▽。虽然它的轮胎扁平较低…◆▼=-★，但上路后给我的第一感觉…☆◆□，是路面触感很柔和○□●=▼，中低速下阻尼可活动行程是偏大的★▪△★■=，能最大程度过滤路面接缝=-•●、碎石带来的颠簸△■，同时也会给人比较强烈的=▪“大船▪◆□▷★”感■○□，车身在冲击下有渐进的横向摆动=●◁▷◁。

　　这次驾仕派拿到了传祺E9超级快充宗师版做了一次千里长测▲◁◆，同时又找来一辆丰田格瑞维亚作为竞品车和工作车•★=●，就是想要看看高端MPV如何能够更好地满足家庭消费者的使用场景☆-…■▼。

　　高速行驶▷○…•▽▲，格瑞维亚同样保持了不错的舒适性◆▼▽，属于适宜巡航的大车▷◆▲。遇到起伏路段时●▪=◆■，后轴的收敛动作并不迟疑○◁▽▽，余震带有较强的缓冲感•●▷▽-•，但面对大曲率的抛跳■▽○，乘员会有瞬间失重的体感◁▽▽◇☆◆，对于路面的贴服不算顶尖▷=。同时在转向部分■▲●□，格瑞维亚的方向盘手力增益不够明显▷◇=◆▪，高速路上需要多花几分精力操纵行驶路线——如果开启智驾辅助▽◆▼●，丰田MPV并不能应付角度过大的弯角□▲…●◁，更考验驾驶员的专注度○◆▽。

　　这次我们具体测试了两款MPV的装载能力●□，在第三排都立起的前提下•▪★-▽◇，都可以放下5个20英寸登机箱▼▪…△、3个大容量背包•◆，再加一个小背包爱游戏(ayx)•□◁，满满当当□□▷●▲◁。传祺E9的优势在于后备箱相对比较规整★…▷○，而且后排座椅和尾门距离更大○•◁□■；格瑞维亚的优势则是有一个更深的地坑□◆☆△◇，不过上半部分空间没有预期大▲…▪☆•。但是毫无疑问▼☆，两款MPV满载七人出行的情况下★☆•，每个人的随身行李都是可以装下的◁•●☆。

　　能够提供更多家用出行场景▲▲○◇-•，先用一句话评价◇▪▼○■：丰田格瑞维亚和传祺E9超级快充宗师版•▲••●，传祺的智驾方案虽不是第一梯队▼◁◁▼★-，但是你也要承认=▷◁★•，不过从踏板回馈力来说▪◇▷◁●…。

　　动力方面■●△☆▪，两款MPV都能做到8秒级的零百加速能力•△，并且很巧合的是两款车型的前驱电机功率都是134kW•▼•。只是传祺E9超级快充宗师版使用的是2DHT变速箱…◇☆，而非丰田THS的功率分流▪▪☆◆•▲，好处在于传祺E9超级快充版可以拥有630N·m的扭矩输出•◇▼○★☆，应付更重的车身也游刃有余◁…●-☆。

　　算下来百公里油耗6▼•△•.44L左右▼◆，一汽丰田格瑞维亚这次没有能够一箱油跑完全程▲▪，比如底盘悬挂对颠簸处理的细腻度不一样■◇☆●●、空间布局上因为电池组也没有办法完全倾向于家用设计等等▲☆△。至于制动△▷，

　　相比之下☆•，传祺E9超级快充宗师版的NVH始终能够保持在比较稳定的水平☆…◆，只有在120公里/小时以上才会出现更明显的风噪□▪-●◇，这也和造型有关…▷•◆。但实测结果其实还和想象不一样▷★☆•☆▼，传祺E9超级快充版在每个速度值下能比格瑞维亚好1分贝■-●▷，这可能是测试仪器和人对发动机噪音的敏感程度不一样▷-☆●▲。

　　换到传祺E9超级快充宗师版的驾驶席☆▪●■，它给我的观感有些意外…●•▼▪。传祺没有强调过于松弛的调试风格•▪亚爱游戏(ayx)40万级MPV千里，从轮胎滚动的第一圈开始▲☆●，就保留了比较丰富的路面信息△◁○，需要我多留心才感知到这已经是过滤掉琐碎细节的干练▷★。

　　也是混动车型比较有优势的速度段●★，丰田的功率分流架构在不同路况▷▪□■、不同扭矩请求时◁▽▽…=，你甚至都不用专门带一个对外放电枪——传祺E9也提供了6○●.6kW的对外放电功能◆…••▷，更不用说第二排座椅的按摩功能对刚刚学滑雪的人是多么的友好△-■●=。和表显非常接近■◁•△。比如这次我们是去鳌山滑雪场滑雪▲▷，二是高速工况更费电…◆☆◇△。

　　完全可以支持电热水壶这样大概800W功率的小电器△☆=-▽•，在滑雪场全程开空调其实也毫不担心●•◇◇，是的•□●•◆，这已经值得让中国消费者把目光转向中国品牌了◁▼◁•▽●。但实际刹车时▷▲•…-，更倾向于商务体验●•…-■☆，有更舒服的出行体验•◇▲▷■□！

　　可以提供给使用者带来更多的想象空间◇★◆▷◆○。高速上充30块钱电肯定不如30块油跑得远…◆☆。传祺E9超级快充版虽然看上去是定位豪华MPV•◆…-◇■。

在往返上千公里◁◁★•、十余小时的高速行驶中▪▲☆，而不再只是商务接待的单一场景•☆◇◆○长测：传祺E9超级快充版对比格瑞维。可以说◆●▷◁◆•，对大部分用户的出行成本参考也比较合适…◁▽-◆▼。可以看出-◇，两款车都不会让人有力道不够■▼◁•☆、刹不住的感觉▪☆。但是实际体验下来也和丰田格瑞维亚一样▷…•☆△▽，丰田格瑞维亚的刹车行程和力度都比传祺E9超级快充版松软一点▲•=△▽。

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　　这次使用传祺E9超级快充版的一个深刻感受就是□◇☆☆-，从场景化的体验来说☆◁▲•○，电动化MPV还是更胜一筹…▼◆▲•。